迈凯轮塞纳可能要到日内瓦车展才会正式亮相，但这家英国汽车制造商不禁用一些新的细节和照片来激起我们对超级跑车的胃口。以标志性赛车手艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 的名字命名——他曾在迈凯轮赛车中三度赢得一级方程式世界锦标赛冠军——这款手工组装的公路合法赛车手是最高级的。
4.0 升双涡轮增压 V8 发动机可能没有您在某些竞争对手的超级跑车中找到的那么大，但它拥有 789 马力和 590 磅-英尺的扭矩，它肯定不会慢。事实上，它是迈凯轮有史以来最强大的公路车内燃机。只有混合动力迈凯轮 P1 拥有相当疯狂的 903 马力和 723 磅英尺的扭矩，才能胜过它。
峰值扭矩在 5,500 到 6,700 rpm 之间，但在 3,000 rpm 时会达到 516 lb-ft。峰值马力达到 7,250 rpm。迈凯轮的双离合器、无缝换档七速变速箱将动力推向后轮。
(资料图)
它使迈凯轮塞纳 (McLaren Senna) 的最高时速达到 211 英里/小时。0-62 mph 仅需 2.8 秒;0-124 英里/小时仅需 6.8 秒。站立四分之一英里在 9.9 秒内完成。
然而，当事情变得曲折时，这家英国汽车制造商可以说更兴奋。独特且具有分歧性的车身全都与下压力有关，具有巨大的尾翼和积极的前后空气动力学特性。总之，它们以 155 英里/小时的速度加起来高达 800 公斤(1,764 磅)的下压力，将 2,641 磅的汽车粘在沥青上。
这确实意味着路边放弃了有机形状，取而代之的是更具侵略性、棱角分明的汽车。布满功能性进气口和通风口，它从前分离器、主动气动叶片、二级固定气动叶片和汽车前部的缝隙开始。后部有突出的“轮床襟翼”和一系列阶梯式百叶窗，这些百叶窗将空气从后甲板向下输送到车身两侧。斜切排气有助于避免扰动机翼和后扩散器周围的气流。
顺便说一下，那个机翼是一个液压操作的双元素碳纤维板，它不断地被调整。它的重量低于 11 磅，但据迈凯轮称，它可以支撑超过自身重量 100 倍的下压力。后双扩散器中使用了更多的碳纤维，这是从后轴下方开始的单件轻质材料。
在内部，碳纤维和 Alcantara 面料是当务之急。迈凯轮的 Monocage III 保留在外露的碳纤维中，并且二面门气撑杆保持可见——并且可以与制动卡钳和前主动气动叶片颜色匹配——以减轻重量。玻璃下门部分是可选的，以便更容易地放置在轨道上的完美线上。
与某些具有固定座椅和移动踏板的赛车手不同，塞纳坚持使用更常见的移动座椅和固定踏板的方法。Drive/Neutral/Reverse 换档控制装置安装在座椅上，因此触手可及，而门释放和车窗开关等辅助控制装置则转移到头顶吊舱。与超级跑车的趋势相反，方向盘没有额外的按钮和开关：您只需选择 Alcantara 或皮革饰边，以及缎面碳纤维加长换档拨片。
迈凯轮可折叠驾驶员显示屏，如 720S，可以完整读取汽车的统计数据，或者仅显示速度、发动机转速和当前档位的精简版本。在中控台上，一个浮动的 8 英寸信息娱乐屏幕控制导航、媒体和其他设置。由于 Senna 的整体理念是一辆您可以在公共道路上轻松驾驶的赛车，因此配备了停车传感器、后视摄像头和带有七个扬声器的 Bowers & Wilkins 轻量级音响系统，专为该车设计。
但是，您可能只想听听汽车的声音。在法规允许的区域，迈凯轮去掉了排气系统中的双气门，改用双出口排气，以减轻重量并去掉消音器消音箱和第三个排气出口。该公司声称：“排气管发出的声音响亮而尖锐，就像摩托车赛车发动机一样凶猛，与其他迈凯轮赛车截然不同。” 实际上，您每提高 2,000 rpm，系统的音量就会增加 10 dB。
在棱角分明的表皮下，有一个新的、专注于赛道的悬挂系统，称为 RaceActive Chassis Control II (RCC II)。前后双叉臂采用液压互连的自适应阻尼器：根据道路数据，Senna 可以实时地前后和左右移动阻尼力。在 Race 模式下，悬架明显更硬，车身高度更低，重心更低。
定制的倍耐力 P ZERO Trofeo R 轮胎 - 前轮为 245/35 ZR19，后轮为 315/30 ZR20 - 专为赛道使用而量身定制，但也适用于道路行驶。它们具有不对称的胎面花纹，以提供更好的横向抓地力。它们与 CCM-R 碳陶瓷制动盘搭配使用，每一个都需要迈凯轮七个月的时间才能制造出来，这要归功于集成冷却叶片等先进功能，这些功能是机加工而非模制的。前部的六个通风活塞借鉴了 F1 的整体设计理念。
每辆 McLaren Senna 都需要 300 个小时的生产时间，全部在公司位于英国的工厂中手工完成。将只生产 500 辆，单价为 750,000 英镑(约合 110 万美元)，并且已经全部分配给客户。
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