一位新能源汽车车主正在用共享私桩充电
高质量发展调研行新能源大布局之调查
一盘京城新能源高质量发展的“大棋局”正在逐步拉开框架，中央和市委就此都给出了明确的顶层设计和制度安排。其中，按照北京市人民政府办公厅印发的相关行动方案，北京将按照“合理布局、可建尽建”的原则，加快基础设施建设，构建“以居住地、办公地充电为主，社会公用快速补电为辅”的充电设施网络。近日北京青年报多路记者对京城以充电桩为代表的新能源基础设施进行调查后发现，北京新能源汽车充电设施网络加速建设，超级充电站抓紧布局，同时，“私桩共享”模式悄然形成。
【资料图】
硬件升级
大功率充电站建设提速充电时间至少缩短30%
据市城管委数据，截至目前，本市共建成29.5万个新能源汽车的充电桩，2018年至2022年，充电桩数量年均增长15%。充电设施建设初步形成规模，这其中，本市大功率、超级充电站的建设开始提速。
城南大道商业广场紧邻南四环公益西桥，周边遍布购物中心及居民住宅，人流量非常大。而在其停车场的东北角，整齐排列着24个新能源车充电桩，出租车、私家车、物流车……前来充电的新能源车络绎不绝，几乎找不到空位。
“这个充电站采用的是特瓦特公司第三代大功率超充设备，充电能力是市场上主流快充设备的10倍以上。如果为一台普通新能源小轿车充电，仅需20至30分钟就能充满，充电时间至少缩短30%。对于新上市车型，充电时间可以缩短60%甚至更高。”城南大道充电站负责人张江涛介绍说，这座充电站的最大特点是充电速度快、使用效率高。“与普通充电桩相比，‘一个顶十个’。实际上这也是充分挖掘空间资源的使用潜力，在有限空间内实现使用效率的最大化。”
北青报记者在现场看到，每台大功率超充设备上都有一个大屏幕，汽车驶入充电停车位后，超充设备顶部的摄像头会自动识别车牌号信息，并在大屏幕上显示出来。当驾驶员将充电枪插入汽车的充电接口后，大屏幕上显示出“安全检测中，请勿拔插充电枪”字样。
“我们的每台超充设备上都配备了智能控制系统。每一辆车在充电前，系统会自动对其开展多项安全数据检测，并与车辆上的BMS电池系统实时交互数据，根据电池需求调配实际输出功率，从而实现了真正意义上的超级快充。这种动态调节输出功率的模式，也保障了充电过程中的链路安全。”张江涛解释说。
更让车主们开心的是，城南大道充电对新能源汽车给予充电减免2小时停车费的优惠政策，张江涛说：“就目前而言，充电站依托于停车场存在，新能源车在充电时，容易出现停车费大于充电费这种本末倒置的情况。我们通过合理运作，为新能源车主免除在充电时段的停车费，在充完电以后，额外赠送一段时间的挪车时长。从新能源车主驶入停车场，到充电结束，再到离开停车场，整个系统与停车计费系统实现互联互通，形成智慧管理系统。”
同时，张江涛强调，超充设备可以自动识别车牌号信息，对于停入充电车位的燃油汽车，将在出场时按照一定价格收取占位费，此举有效避免了燃油车“霸位”情况的发生。“目前，我们单天充电车辆约为500至600辆，充电高峰时段利用率达到100%。”张江涛指出。
据悉，截至目前，北京市共有15座超级充电站投入运营。另有5座正在建设、10座开发待建，本市还将在今年下半年新开发场站20座。预计到今年底，本市还将投建50座超充站，满足环卫车辆、物流车辆、出租车及私家车的充电需求。在采访中北青报记者了解到，像“城南大道充电站”这样“充电减免2小时停车费”的制度安排，恰恰回应了广大车主“既要交充电费、又要交停车费”的关切，颇受群众欢迎。
模式创新
“私桩共享”模式悄然形成满足无桩小区内补能需求
在采访中，北青报记者了解到，安装私人充电桩需要满足几个条件，而其中最让新能源车车主感到棘手的就是对固定停车位的要求，“要想在小区里拥有一个固定车位真是太难了。”不少老旧小区的车主都挠着头表示。而正是基于私桩难办，北青报记者发现，一种被称为“临近车位共享”的私桩共享模式已经悄然形成。
日前，在位于海淀区的蓟门里小区里，石女士驾轻就熟地将车停在小区内标有04字样的车位上，打开手机里一款名为“优易充”的APP进行了一番操作后，就拿起旁边的充电枪为自己的新能源车充上电，再扫了一辆共享单车，骑着去单位，“等中午的时候，我再来取车，车也就充满电了。这已经成为我为车充电的惯常模式。”石女士说。实际上，从石女士在APP上预约充电桩、到达充电，再到将车开走、支付充电费用，04桩的车主张杰都能同步看到。“既能方便邻居使用，也能通过共享收益补贴自己用电以及充电桩维修、保养费用，算是多方共赢。”张杰对记者说。
北青报记者了解到，该小区建成于上世纪80年代，与04桩并排的一共有6个充电桩，“你看这么大个小区，无固定车位，一共就装了6个充电桩，2018年之后出于车位限制，物业就没有再同意过新建充电桩。”张杰正说着，手机传来提示音，“你看，群里又有邻居在‘预约’使用充电桩了。”张杰手机里有一个名为“蓟门里小区04桩”的微信群，“都是邻居，已经有
98人，都因为充电这个事儿而熟悉起来。”张杰说2017年安装充电桩时，北京华商三优新能源科技有限公司的安装人员就介绍说，华商三优私人桩通过优易充APP可以开启分享功能，“我就同意了。最初共用的单子并不多，但近几年就明显多了起来，平均每天都有两三单。”
实际上，探索“共享私人充电桩”模式已被官方认可。2022年，国家发展改革委、国家能源局等十部门曾联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，其中就鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。“私桩共享模式的发展能够大大提升私人桩的设备利用率，目前我们华商三优分布在北京数千个小区的5.7万台私人桩中，共有万余台私人桩具备分享功能，其中，3500台长期共享。确实在一定程度上满足了无桩、无固定车位的新能源车主在小区内的补能需求。”北京华商三优新能源科技有限公司相关负责人表示。
在华商三优公司的运营监控中心的大屏上，可以清晰地看到接入平台的各类充电桩的数量，其中私人充电桩的概况图中安装点位星罗棋布，海淀、朝阳等区桩量较大。“从概况图中可以看出，共享私人桩具有‘分布广泛，相对集中’的双重特点，分布广泛是指在北京16个市辖区都有分布，相对集中则指私桩多集中在人口密集的中心城区。”华商三优公司互联网数据中心互联网运营部经理李晓波介绍说。同时，在逐年私人桩分享收益对比图中也可以明显看到，私人桩分享量趋于上扬态势。
据李晓波介绍，仅2022年一年，分享桩就共服务1万多位无桩的新能源车车主，其中，全年使用21次-30次共享桩的新能源车车主，占使用共享桩车主总数的14.7%，使用31次-99次（含99次）的占44.5%，使用100次及以上的占14.8%，“像丰台的一台共享私桩，今年上半年就产生分享订单473笔，服务用户40个。这些车主均为小区内和临近小区内的居民，形成了较为稳固的‘临近车位共享’模式。其次，在一些允许外部车辆进入的小区，共享充电桩还为急需临时充电的新能源车主提供了补能的帮助。”实际上，目前提供私桩共享业务的开发公司并非华商三优一家。
社区发力
部分老旧小区开辟集中式充电区
除了进行私桩共享之外，北青报记者还发现，不少老旧小区通过多方协商，建起了集中式充电区。在东城区龙潭街道，幸福南里11号楼、龙潭北里六条7号楼、光明东里物美超市、光明楼9号楼、安化北里7号楼等区域，均集中规划了不同数量的电动汽车充电桩。
龙潭街道城市管理办公室副主任周斌表示，辖区内大多是老旧小区，随着越来越多的居民有新能源汽车充电的诉求，街道专门聘请了第三方公司，依托小区内原有的停车资源，因地制宜安装了不少集中式的新能源汽车充电桩。“当时确有居民希望直接建设私桩，这些诉求无可厚非。不过目前老旧小区的停车位属于公共资源，所使用的车位并非严格意义上的私人车位，产权并非个人，如果大家都安私桩，容易加剧油车和电车车主之间的矛盾，引发不必要的邻里纠纷；再加上老旧小区电力系统承载能力有限，街道决定选用集中安装充电桩的方式，在小区内选择一片专门区域在原有车位上集中安装充电桩，引导居民规范使用。”
同样，在通州区新华街道天桥湾社区内，9个集中式电动车充电桩也解决了小区内20多位电动汽车车主们充电难、充电远的问题。该社区书记米妍表示，在经50%以上业主同意、社区公示无异议后，社区便与区城市管理委、供电部门在社区内寻找可利用的场地建设充电桩。在勘查场地时发现，该小区在增加充电桩后会出现用电高峰期小区居民电压不稳的情况。为此，社区沟通电力部门，找到小区外西南侧一墙之隔的一处变压箱满足需求，在电力部门的协调下，社区的充电桩可直接接入该电压箱共用，既距离社区近，又能够满足充电桩所需供电。
充电桩建成后，如何管理？社区也制定了详细的规则。9个充电车位供社区内电动汽车共享使用。所有充电车辆均在社区报备，充满电后需要及时驶离。同时，社区拿出5个共享充电车位允许油车暂时停放。“当电动汽车需充电时，油车车主需要挪车另停他处。”米妍介绍，这些规定均与社区居民达成协议，三年来大家遵循得非常好。
此外，依托大型楼宇、商场的地下停车库建设充电桩也是当前满足新能源车充电需求的重要方式。在东城区崇文门商圈内的哈德门中心地下4层的停车场，目前共有473个车位，半年前，这里开辟了15个新能源汽车专用车位，其所服务的车主大多是楼宇内的办公人员和周围小区居民，以及前来商圈消费的顾客群体。
制度探索
“统建统服”试点项目进入候批阶段
据了解，北京市城管委于今年6月印发了《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，为解决居住区有车无停车位、无私人充电桩的新能源车用户“充电难”，本市计划用两年时间，打造一批“统一选址原则、统一建设标准、统一服务标准”的“统建统服”充电服务。根据《方案》，今年5月至8月为试点探索阶段，全市范围内将新建或改扩建不少于15个“统建统服”充电服务试点。北青报记者也了解到，试点项目已进入候批阶段，各区也有所行动。
例如东城区就表示，将积极配合市城管委开展试点及推广工作。针对老旧小区空间狭小、停车矛盾突出的特点，结合停车场备案管理和立体停车场建设工作，将新能源充电设施纳入立体停车场建设内容，并将充电设施建设和划定新能源汽车专用停车泊位情况作为停车备案内容。同时，将继续探索错时停车和资源共享机制。在公共停车场和老旧小区停车资源不足的情况下，将依托现有资源，积极与属地单位对接，探索合理利用楼宇、单位内部停车场资源，实现空闲时段对外开放充电桩，方便老旧小区及周边居民使用。
在通州区，“小桔充电”通州当代名筑小区站点则已经进行了试点申报。该项目目前已经在当代名筑家园小区南侧地上停车场里新增了7个崭新的快充充电桩，“目前首批7个充电桩可同时给12辆电动车提供快充服务。停车场位于社区所辖居民小区的较中间位置，居民充电距离都在1公里以内，居民充电比较方便。启用不到两周时间已经成为社区的‘香饽饽’，一天里几乎没有空桩的时候。”该项目停车管理负责人曹先生表示。据了解，充电车辆来此充电，可免两小时停车费。“目前，充电服务费约为0.5元/度，加上电费，整体充电价格1.3元/度左右。近日企业将与社区联动，对社区居民的电动车进行统计并开通白名单，未来社区居民充电将在充电服务费上也有折扣。”小桔充电京津城市群负责人丁坤说。
此外，根据《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》，为解决新能源充电桩供需矛盾，对于供需矛盾尖锐、潮汐特性明显区域，本市还将鼓励推广“移动充电车”等充电方式，解决充电难问题。同时，本市将加强重点区域社会公用充电设施建设，鼓励利用企事业单位等的边角、零散、闲置土地建设社会公用充电桩，鼓励乡镇区域利用集体土地建设社会公用充电桩等等，新能源充电桩的布局未来更可期。本版文/本报记者解丽王斌蒋若静武文娟
摄影/本报记者王晓溪
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