在2023上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚对《证券日报》记者表示，公司初步计划到2025年不再生产传统燃油汽车，到2028年不再销售纯燃油车。
事实上，本届上海车展，诸多传统燃油车企业携“电”登场，拥抱新变化。多家产业链相关公司表示，主机厂早在10年前就开始着手布局新能源核心配件。
国际零部件巨头博世的工作人员接受《证券日报》记者采访时表示：“此次车展公司展出的配件均为新能源车配件，不再展示燃油车配件。”
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燃油车促销去库存
携“电”亮相拥抱新变化
“合资品牌明显加快了‘电动化’步伐，推出了全新的新能源车型。合资品牌更加注重资源整合，充分利用品牌优势来参与‘电动化’竞争。”一位汽车行业人士接受《证券日报》记者采访时表示。
本届上海车展，以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌推出多款纯电产品。其中，梅赛德斯-奔驰携1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市的27款重磅车型亮相。梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀。宝马集团携其史上最强电动产品阵容亮相。
“公司此次展出的车型还是以燃油车为主，且优惠力度非常大。”广汽本田工作人员对《证券日报》记者表示，“燃油车的降价不会持续，随着去库存结束，新车型很难降价。新能源车在限牌的城市卖得好，但在其他城市燃油车仍占据主要地位，混动这种低油耗车型越来越受欢迎。”
在东风雪铁龙展台，销售经理对《证券日报》记者表示，此次车展，公司展出车型均为燃油车。“目前大部分合资车企都在做改进燃油车，而不是转型做新能源车，成本是主要问题。”
“同款车型的新能源车要比燃油车贵2万元左右，因为新能源车的成本更高。合资车企转型新能源优势不多。来公司展台的大部分是买燃油车的客户，本次车展的促销力度很大。”沃尔沃展台的一位销售经理在接受《证券日报》记者采访时称。
国产传统燃油车企业也加速布局新能源车，东风风神启动了1258“e启”计划，发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。广汽传祺则携M8PHE亮相，该车型定位中大型MPV，搭载2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。
“目前，自主品牌新能源车市场份额快速提升，合资品牌的份额在下降。”冯兴亚对记者表示。
中鼎研究院研究员史烨彬对《证券日报》记者表示，“传统国产品牌定价普遍比新势力品牌低，一方面是由于传统车企在产业链、服务、技术、资金等方面更有优势，盈利能力更强；另一方面是由于传统车企在低价位区间更具竞争优势。此外，目前各大传统国产品牌也纷纷进入30万元至50万元以及50万元以上的高价位区间。”
零部件厂商积极研发
适配性更强的配件
此次车展，多个燃油车品牌均表示已给出最大优惠，希望能促进销售额上升。记者走访发现，大部分零部件公司都在研发和布局既能适用新能源车也能适用燃油车的配件。
专注于新能源汽车出口业务的上海玉漭物流市场总监李亦欢对《证券日报》记者表示：“受新能源车降价影响，燃油车市场销售受到挤压，相关产业链供应商面临着更激烈的市场竞争。目前看来，零部件厂商已经做好了应对准备，积极研发适配性更强的配件，并布局新能源车核心配件。
CO-found智库秘书长张新原对《证券日报》记者表示，电动车在低碳环保、节能和智能等方面的确具有优势，越来越多的传统车企主动顺应电动化趋势，未来汽车行业会朝着电动化、智能化、无人驾驶化、车网协同化、共享化和轻量化等方向发展。但是，燃油车在苛刻自然条件和气温下的适用性和稳定性更好，在加油便利性方面也更具优势。而电动车电池续航等问题仍有待解决，因此，燃油车不会被完全替代。
“纵观全球汽车品牌，欧洲等地区燃油车毛利率为35%至50%，我国则为15%至20%，价格仍具备一定弹性空间。随着燃油车销量占比下降，部分仅供应燃油车的零部件供应商将面临挑战。”史烨彬对记者说。
广汽集团总经理冯兴亚则对记者表示：“就传统汽车产业链而言，除了发动机变成电池，变速箱变成电机，冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺稍加改造都可满足电动汽车生产要求，不存在传统汽车转向电动汽车大量生产设备报废的问题。”
“中长期来看，降成本压力会倒逼零部件企业不断提高产品性价比，一些高端零部件将加速本土化。”汽车行业资深分析师邵元俊对《证券日报》记者表示。
本报记者 施 露 李万晨曦
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